Les conducteurs de diesel Euro 5 qui préparent un trajet dans le nord de l’Italie disposent d’un an de plus avant l’échéance nationale prévue pour de nouvelles restrictions structurelles. Un décret-loi publié le 28 septembre a déplacé la date du 1er octobre 2026 au 1er octobre 2027 dans quatre régions de la plaine du Pô. Mais cette annonce ne donne pas un laissez-passer pour toutes les villes italiennes : les règles municipales et les mesures temporaires contre le smog continuent de s’appliquer.
La nuance est particulièrement importante pour un voyageur qui pense entrer à Milan ou traverser une ville de Vénétie. À Milan, des interdictions locales concernent déjà les voitures diesel Euro 5 dans l’Area B. À Vérone, leur circulation peut être limitée lorsque le niveau d’alerte pollution monte.
Ce que reporte exactement le décret italien
Le décret-loi italien n° 167 du 28 septembre 2026 modifie une date dans le calendrier national : l’obligation de prévoir des restrictions structurelles pour les véhicules diesel Euro 5 dans les plans de qualité de l’air des régions concernées passe du 1er octobre 2026 au 1er octobre 2027. Le texte a été publié au Journal officiel italien le 28 septembre et est entré en vigueur le lendemain. À la date du 30 septembre, il s’agit d’un décret-loi en vigueur, dont la conversion parlementaire suit son cours.
Les régions visées sont le Piémont, la Lombardie, la Vénétie et l’Émilie-Romagne. L’échéance nationale porte sur des restrictions structurelles saisonnières, entre octobre et mars, destinées en priorité aux communes de plus de 100 000 habitants. Elle concerne aussi les véhicules commerciaux diesel Euro 5, et pas seulement les voitures particulières. Le dispositif permet aux régions de travailler sur des mesures alternatives destinées à atteindre les objectifs de qualité de l’air.regione.
En Lombardie, la région a confirmé que les nouvelles limitations régionales Euro 5 prévues pour le 1er octobre 2026 n’entreraient pas en vigueur à cette date. Les restrictions concernant d’autres catégories de véhicules, notamment les diesels jusqu’à Euro 4 selon les zones, restent toutefois en place.
Milan : l’Area B conserve ses propres interdictions
Il ne faut pas confondre la règle régionale reportée avec l’Area B, la zone de circulation réglementée par la ville de Milan. Le calendrier officiel de la municipalité classe les voitures particulières diesel Euro 5 parmi les véhicules déjà interdits dans cette zone. Il prévoit également des règles propres aux utilitaires et aux autres catégories de véhicules.
Un conducteur français dont la voiture est Euro 5 diesel ne doit donc pas déduire du report national qu’il peut entrer dans l’Area B. Avant de partir, il faut consulter le calendrier officiel de Milan, vérifier la catégorie exacte du véhicule et examiner, le cas échéant, les dérogations proposées par la ville. Le site municipal indique notamment les informations du certificat d’immatriculation utiles pour identifier la classe environnementale.
Vérone : des règles qui changent avec l’alerte pollution
À Vérone, la municipalité a publié le 29 septembre ses mesures pour la saison 2026-2027. En situation d’alerte verte, les voitures diesel Euro 5 ne figurent pas parmi les catégories interdites par la mesure générale annoncée. En alerte orange ou rouge, les restrictions s’étendent en revanche aux véhicules particuliers diesel jusqu’à Euro 5. La ville précise aussi que les interdictions peuvent alors s’appliquer le week-end et les jours fériés.
Le cas de Vérone illustre la limite pratique du mot « report » : une nouvelle interdiction structurelle peut être différée, alors qu’une mesure temporaire s’active toujours lorsque la pollution augmente. Les horaires, périmètres et dérogations doivent être vérifiés auprès de la commune avant d’y circuler.
Ce qu’un conducteur français doit vérifier
Avant un trajet, relevez la norme Euro et la catégorie de votre véhicule sur son certificat d’immatriculation, puis consultez les pages officielles des villes prévues sur l’itinéraire. Vérifiez séparément les zones à accès restreint, les restrictions régionales et les alertes pollution du jour. La page de l’Area B de Milan indique, par exemple, le champ du document d’immatriculation relatif à la classe Euro ; les règles applicables restent celles publiées par les autorités locales italiennes.
Le changement italien n’a par ailleurs aucun effet automatique sur les ZFE françaises. Il modifie un calendrier prévu par le droit italien pour certaines régions d’Italie ; il ne change ni la catégorie Crit’Air d’un véhicule immatriculé en France ni les décisions de circulation prises par les collectivités françaises.
Je suis Pauline Roussel, journaliste culinaire et consultante en arts de la table depuis plus de quinze ans. Diplomee en management de l’hotellerie-restauration a l’Institut Paul Bocuse et ancienne critique gastronomique pour un guide regional Gault&Millau, j’ai explore cuisines de terroir et tables etoilees. Mon travail m’a menee des bistrots parisiens aux auberges familiales italiennes, avec une attention particuliere pour le lien entre gastronomie, voyage et art de recevoir a la maison. Je partage ici mes experiences concretes, mes methodes d’organisation et mes adresses preferees pour aider chacun a cuisiner mieux et accueillir avec confiance.
Frequently asked questions
Les diesels Euro 5 sont-ils autorisés partout en Italie jusqu’en octobre 2027 ?
Ce report modifie-t-il les ZFE françaises ?
Quelles régions sont concernées par le report ?
Un diesel Euro 5 peut-il entrer dans l’Area B de Milan ?
Que se passe-t-il à Vérone en cas de pic de pollution ?
Story follow-up
- BMW avait osé cette petite bombe de 170 ch en 1973 : la 2002 Turbo était en avance sur son époque
- Elle avait 0,5 ch et quatre roues : pourquoi cette étrange machine de 1885 est considérée comme la première moto
- Volkswagen agrandit l’ID. Buzz Cargo : 4,4 m³ et 340 ch pour séduire davantage les professionnels
- La H24EVO change radicalement de technologie : Toyota lui confie un V6 hydrogène de près de 900 ch
- Ce SUV Geely peut réellement avancer sur l’eau : voici à quoi servent ses étonnantes hélices
On the same subject
BMW avait osé cette petite bombe de 170 ch en 1973 : la 2002 Turbo était en avance sur son époque
Elle avait 0,5 ch et quatre roues : pourquoi cette étrange machine de 1885 est considérée comme la première moto
Volkswagen agrandit l’ID. Buzz Cargo : 4,4 m³ et 340 ch pour séduire davantage les professionnels
La H24EVO change radicalement de technologie : Toyota lui confie un V6 hydrogène de près de 900 ch
Ce SUV Geely peut réellement avancer sur l’eau : voici à quoi servent ses étonnantes hélices
À Bakou, George Russell gagne pour 196 millièmes après une dernière frayeur