Aujourd’hui, un moteur turbo dans une BMW n’a absolument rien d’exceptionnel. Il faudrait même chercher longtemps dans le catalogue du constructeur pour trouver une mécanique qui échappe encore à la suralimentation.
En 1973, la situation était radicalement différente.
BMW présente alors une petite berline deux portes aux ailes élargies, équipée d’un énorme spoiler avant, de bandes Motorsport et surtout d’une technologie encore extrêmement rare sur une voiture de route : un turbocompresseur.
Son nom est aussi simple que son tempérament est explosif : BMW 2002 Turbo.
Avec 170 ch dans une automobile compacte du début des années 1970, la marque bavaroise vient de créer une machine spectaculaire.
Mais BMW ignore encore que sa voiture va arriver presque exactement au pire moment possible.
La première voiture turbo européenne produite en série
BMW dévoile officiellement la 2002 Turbo au Salon international de l’automobile de Francfort en septembre 1973.
Sa place dans l’histoire est importante.
BMW Group Classic la présente comme la première voiture européenne de série équipée d’un moteur turbocompressé.
La technologie n’est évidemment pas entièrement nouvelle.
Le turbocompresseur existe depuis plusieurs décennies et différentes applications automobiles avaient déjà été expérimentées, notamment aux États-Unis.
Mais son utilisation dans une voiture européenne produite en série constitue alors une véritable révolution.
BMW ne part cependant pas d’une feuille blanche.
La 2002 tii sert de point de départ
Sous le capot se trouve le quatre-cylindres de la famille M10.
La base mécanique est directement liée à celle de la BMW 2002 tii, dont le moteur atmosphérique à injection développe 130 ch.
Pour créer la Turbo, les ingénieurs ajoutent notamment un turbocompresseur KKK.
La cylindrée atteint 1 990 cm³.
Résultat : la puissance grimpe à 170 ch à 5 800 tr/min.
Quarante chevaux supplémentaires peuvent sembler modestes aujourd’hui. Mais rapportés à une petite voiture du début des années 1970, ils changent complètement son caractère.
La 2002 Turbo devient alors la version la plus puissante et la plus rapide de toute la Série 02.
211 km/h : énorme pour une compacte de 1973
BMW annonce une vitesse maximale de 211 km/h.
Replaçons ce chiffre dans son époque.
En 1973, de nombreuses voitures familiales européennes peinent encore à atteindre 150 km/h. Les 200 km/h appartiennent largement au territoire des grandes GT et des véritables voitures de sport.
La petite BMW franchit cette frontière avec seulement quatre cylindres et deux litres de cylindrée.
Sa puissance de 170 ch peut paraître relativement ordinaire en 2026.
Elle ne l’était absolument pas il y a plus de cinquante ans.
Et les performances ne racontent qu’une partie de l’histoire.
Le turbo ne fonctionnait pas comme ceux d’aujourd’hui
Une BMW turbo moderne cherche à rendre l’arrivée de la puissance aussi progressive que possible.
Gestion électronique sophistiquée, turbocompresseurs perfectionnés, distribution variable et contrôle précis de la pression permettent de masquer en grande partie le fameux temps de réponse.
Dans la 2002 Turbo, l’expérience est beaucoup plus brute.
À bas régime, le moteur peut donner l’impression d’être relativement calme.
Puis le turbocompresseur entre réellement en action.
La poussée devient beaucoup plus brutale.
Cette caractéristique contribue énormément à la réputation de la voiture.
Le conducteur doit anticiper l’arrivée de la puissance, particulièrement en sortie de virage ou lorsque l’adhérence devient limitée.
Avec sa propulsion arrière et les technologies de châssis disponibles à l’époque, la 2002 Turbo demande donc nettement plus d’attention qu’une compacte sportive moderne.
BMW ne voulait surtout pas qu’elle passe inaperçue
Même arrêtée, impossible de confondre la Turbo avec une paisible 2002.
BMW élargit les ailes afin d’accueillir des roues plus généreuses.
Un spoiler noir apparaît à l’arrière.
À l’avant, un imposant spoiler descend sous le pare-chocs.
Les couleurs Motorsport courent sur la carrosserie et renforcent encore son caractère.
Mais un détail va devenir particulièrement célèbre.
BMW propose l’inscription « 2002 turbo » écrite à l’envers sur le spoiler avant.
Pourquoi à l’envers ?
Pour que le conducteur de la voiture située devant puisse la lire correctement dans son rétroviseur lorsque la BMW arrive derrière lui.
Subtil, ce n’était pas vraiment le mot.
Mémorable, certainement.
Une provocation qui tombe au pire moment
Quelques semaines seulement après sa présentation, le contexte international change radicalement.
La crise pétrolière de 1973 bouleverse les habitudes.
Les prix de l’énergie deviennent une préoccupation majeure et plusieurs pays européens adoptent des mesures destinées à réduire la consommation.
Dans ce contexte, une petite BMW équipée d’un turbocompresseur, décorée comme une voiture de course et conçue pour dépasser 210 km/h apparaît soudainement presque anachronique.
BMW Group Classic reconnaît lui-même aujourd’hui ce paradoxe.
La 2002 Turbo était technologiquement en avance, mais culturellement presque en contradiction avec son époque.
Ce mauvais timing va fortement influencer sa carrière commerciale.
Seulement 1 672 exemplaires
La production restera extrêmement limitée.
BMW indique que seulement 1 672 BMW 2002 Turbo ont été produites.
BMW Group Classic situe sa période de production entre octobre 1973 et juin 1975.
À titre de comparaison, les autres variantes de la Série 02 ont été fabriquées à des volumes autrement plus importants.
Ce qui constituait un problème commercial dans les années 1970 représente aujourd’hui une qualité majeure pour les collectionneurs.
La 2002 Turbo est rare.
Et surtout, elle occupe une place très particulière dans l’histoire de BMW.
Elle annonçait déjà une partie du futur de BMW
La 2002 Turbo n’a pas simplement ajouté quelques dizaines de chevaux à une petite berline.
Elle a permis à BMW d’explorer une technologie qui allait prendre une importance considérable dans le sport automobile puis, beaucoup plus tard, dans ses voitures de série.
Les versions de compétition de la Série 02 ont démontré un potentiel encore beaucoup plus important.
BMW rappelle que certaines voitures de Groupe 5 ont dépassé 500 ch.
La technologie turbo jouera ensuite un rôle majeur dans l’histoire sportive du constructeur.
L’exemple le plus spectaculaire arrivera en Formule 1.
En 1983, Nelson Piquet remporte le championnat du monde avec Brabham-BMW et un moteur turbo dont les racines techniques remontent à la même famille de moteurs quatre cylindres utilisée par la Série 02.
La petite 2002 avait donc participé à l’ouverture d’une voie que BMW allait pousser jusqu’aux sommets du sport automobile.
Une BMW radicale avant même la naissance officielle des M3
Aujourd’hui, lorsqu’on imagine une BMW compacte particulièrement sportive, la lettre M vient immédiatement à l’esprit.
Mais la première M3 n’apparaîtra que bien plus tard.
La 2002 Turbo appartient à une époque antérieure.
Elle réunit pourtant déjà plusieurs ingrédients qui deviendront caractéristiques des BMW sportives : une carrosserie compacte, une propulsion arrière, un moteur particulièrement performant et une esthétique volontairement agressive.
Elle constitue ainsi l’une des pièces essentielles permettant de comprendre l’évolution des sportives bavaroises.
Elle vaut aujourd’hui bien plus que lorsqu’elle était neuve
BMW Group Classic indique un prix neuf de 18 720 Deutsche Mark pour la 2002 Turbo.
Un tarif déjà conséquent pour une petite BMW au début des années 1970.
La situation s’est totalement inversée sur le marché de la collection.
BMW M indiquait déjà dans une publication consacrée au modèle que les exemplaires de premier ordre pouvaient dépasser 100 000 euros.
Il faut néanmoins être prudent avec toute cote précise.
L’état de la carrosserie, l’authenticité du moteur, la présence des équipements d’origine, l’historique et la qualité d’une éventuelle restauration peuvent faire varier considérablement la valeur d’une 2002 Turbo.
Sa rareté rend également les transactions moins nombreuses que pour des modèles de collection produits en grande série.
La crise pétrolière a peut-être créé sa légende
Le paradoxe de la BMW 2002 Turbo est finalement fascinant.
Techniquement, elle arrive trop tôt.
Commercialement, elle arrive au mauvais moment.
Et historiquement, ces deux problèmes ont participé à la rendre exceptionnelle.
Si elle avait été produite à des dizaines de milliers d’exemplaires, elle ne provoquerait probablement pas aujourd’hui la même fascination.
À la place, BMW n’en fabrique que 1 672.
Plus d’un demi-siècle après sa présentation, son moteur de 170 ch ne semble évidemment plus extraordinaire face aux sportives actuelles.
Mais ce serait passer à côté de ce qui rend la 2002 Turbo importante.
En 1973, BMW avait placé un turbocompresseur dans une petite voiture de série, lui avait donné plus de 210 km/h de vitesse maximale et avait même écrit son nom à l’envers pour que les autres automobilistes le découvrent dans leur rétroviseur.
À une époque où l’Europe allait justement demander aux conducteurs de ralentir et d’économiser du carburant.
Difficile d’imaginer meilleur résumé de la BMW 2002 Turbo.
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ARTICLE FAQ / F&Q
Quelle puissance développe la BMW 2002 Turbo ?
Son quatre-cylindres de 1 990 cm³ développe 170 ch à 5 800 tr/min. La BMW 2002 tii dont elle dérive développait 130 ch.
Quelle est la vitesse maximale de la BMW 2002 Turbo ?
BMW Group Classic annonce une vitesse maximale de 211 km/h.
Combien de BMW 2002 Turbo ont été fabriquées ?
BMW indique une production totale de seulement 1 672 exemplaires, ce qui en fait aujourd’hui un modèle particulièrement rare.
Pourquoi « 2002 turbo » était-il écrit à l’envers ?
L’inscription inversée proposée sur le spoiler avant pouvait être lue correctement dans le rétroviseur de la voiture qui précédait la BMW. Ce détail provocateur est devenu l’une des signatures visuelles les plus célèbres du modèle.
La BMW 2002 Turbo était-elle vraiment la première voiture turbo ?
Elle n’était pas la première automobile turbocompressée de toute l’histoire. BMW la présente en revanche comme la première voiture européenne de série équipée d’un moteur turbo.
Combien vaut aujourd’hui une BMW 2002 Turbo ?
Les exemplaires remarquables peuvent dépasser 100 000 euros selon BMW M. La valeur réelle dépend fortement de l’authenticité, de l’état, de l’historique et de la qualité de restauration de chaque voiture.
Je suis Pauline Roussel, journaliste culinaire et consultante en arts de la table depuis plus de quinze ans. Diplomee en management de l’hotellerie-restauration a l’Institut Paul Bocuse et ancienne critique gastronomique pour un guide regional Gault&Millau, j’ai explore cuisines de terroir et tables etoilees. Mon travail m’a menee des bistrots parisiens aux auberges familiales italiennes, avec une attention particuliere pour le lien entre gastronomie, voyage et art de recevoir a la maison. Je partage ici mes experiences concretes, mes methodes d’organisation et mes adresses preferees pour aider chacun a cuisiner mieux et accueillir avec confiance.
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